Fundusz powinien być dostępny dla innych zarządców infrastruktury – uważa Michał Beim ekspert IS w dziedzinie transportu.
Fundusz Kolejowy powinien mieć wyraźnie wydzieloną część utrzymaniową (wsparcie utrzymania infrastruktury) oraz część inwestycyjną (reaktywacje linii, budowa nowych), a także program drobnych usprawnień (na przykład stały mechanizm na wzór programów przystankowych).
Dodatkowo:
Zwiększenie Funduszu Kolejowego to krok w dobrą stronę. Zwłaszcza w sytuacji, gdy PKB Polski zbliża się do średniej UE, a przez to fundusze UE będą maleć.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. This category only includes cookies that ensures basic functionalities and security features of the website. These cookies do not store any personal information.
Any cookies that may not be particularly necessary for the website to function and is used specifically to collect user personal data via analytics, ads, other embedded contents are termed as non-necessary cookies. It is mandatory to procure user consent prior to running these cookies on your website.
Zwiększenie Funduszu Kolejowego to krok w dobrą stronę
Fundusz powinien być dostępny dla innych zarządców infrastruktury – uważa Michał Beim ekspert IS w dziedzinie transportu.
Dodatkowo:
Zapraszamy do zapoznania się z całym artykułem: Fundusz Kolejowy zyska miliardy na inwestycje. Kolej w Polsce ma szansę na historyczny rozwój
Autor
dr Michał Beim