• Home
  • Tramwaj dla polskich miast

Tramwaj dla polskich miast

22 lutego 2019 dr Łukasz Zaborowski Raport 2 min

Tramwaj to nie tylko środek transportu. To także – a może przede wszystkim – narzędzie szeroko pojętej odnowy urbanistycznej. Przyczynek do przemiany postrzegania miasta przez jego mieszkańców i osoby z zewnątrz. Uczy tego przykład miast francuskich. Tramwaj wyrugowany niegdyś z przestrzeni jako przestrzały, hałaśliwy, spowalniający ruch uliczny, powraca jako zwiastun nowoczesności – sprawny i komfortowy środek transportu. Okazuje się być najszybszym środkiem przemieszczania się w (średnio-) dużych miastach. Ten fakt oraz „mityczny powab szyny” sprawia, iż wprowadzenie tramwaju w miejsce autobusu skutkuje kilkudziesięcioprocentowym przyrostem użytkowników na danej trasie. Ponadto wywołuje bodziec wizerunkowy, w wyniku którego zwiększa się wykorzystanie całego systemu transportu publicznego.

Zasadą współczesnego tramwaju jest maksymalna dostępność przestrzenna. Nie współdzieli on szerokich arterii z ruchem kołowym, lecz wnika w centra miast, nierzadko w wąskie ulice stref pieszych. Podobnie wpisuje się we wnętrza osiedli mieszkaniowych, campusów uczelnianych, a nawet galerii handlowych. Możliwość precyzyjnego prowadzenia trasy we wrażliwej strukturze miasta to zaleta poruszania się po szynach.

Tramwaj to przedłużenie przestrzeni publicznej – ruchomy salon miejski. To także dzieło sztuki. Tabor, przystanki, słupy trakcyjne i inne składniki infrastruktury projektowane są indywidualnie dla każdego z miast. Wprowadzenie tramwaju jest przyczynkiem do wszechstronnej odnowy urbanistycznej – we Francji określanej jako przebudowa „od pierzei do pierzei”. W otoczeniu linii pojawia się elegancka przestrzeń publiczna, mała architektura, zieleń. Tramwaj działa centro-twórczo. Przez zwiększenie dostępności i zmianę wizerunku przyczynia się do ożywienia śródmieścia. Więcej ludzi, więcej pieszych to więcej bywalców śródmiejskich placówek handlu i rozrywki. Wzdłuż całej trasy zwiększa się wartość nieruchomości i ruch budowlany. To efekt analogiczny do metra w mieście wielkim.

Transport publiczny, w szczególności szynowy, to przyszłość miast. Albo będą one przyjazne dla człowieka – czyli pieszego – albo postępować będzie ucieczka mieszkańców i działalności gospodarczej na przedmieścia, zjawisko znane pod złowróżbną nazwą suburbanizacji.

„Tramwaj dla polskich miast” to stanowi użyteczny zbiór wskazań, jak współcześnie projektuje się systemy tramwajowe. Szczegółowo przedstawia zalety tramwaju jako środka transportu oraz narzędzia odnowy urbanistycznej. Część teoretyczną poprzedza obszerny opis doświadczeń francuskich. Całość dopełniają autorskie wizje nowych sieci tramwajowych dla pięciu dużych miast polskich: Białegostoku, Bielska-Białej, Kielc, Radomia i Tarnowa.

Partnerem raportu jest Bank Gospodarstwa Krajowego, państwowy bank rozwoju, którego misją jest wspieranie rozwoju społeczno-gospodarczego Polski oraz sektora publicznego w realizacji jego zadań. Bank jest partnerem finansowym aktywnie wspierającym przedsiębiorczość i efektywne wykorzystywanie programów rozwojowych. Jest jednocześnie inicjatorem i uczestnikiem współpracy między biznesem, sektorem publicznym i instytucjami finansowymi.

 

Pobierz raport

Pobierz notatkę prasową

Chcesz pobrać ten raport?
Zapisz się do naszego newslettera.

Zapisałeś się! Potwierdzenie znajdziesz w skrzynce

Wystąpił błąd. Spróbuj ponownie

Instytut Sobieskiego wykorzysta podany e-mail do wysyłki informacji o nowych publikacjach i wydarzeniach.

Dziękujemy za zapis na newsletter Instytutu Sobieskiego. Poniżej znajdują się linki do raportów.

  1. Przybyszewska, Seredyński - SMR dla Polski - PDF
  2. Kozłowska, Zaborowski - PPP dla tramwajów - PDF
  3. Seredyński, Pawłuszko - Polski Czołg - PDF
  4. Michałowski - Iot i AI w Polsce - PDF
  5. Konopinski (red) - Uruchomienie CPK - PDF
  6. Seredyński, Pawłuszko - Samoloty bojowe - PDF
  7. Stys, Foks - Gospodarowanie ZSEE - PDF
  8. Dietl et al - Polska Innowacyjność - PDF
  9. Styś, Foks - Circular Economy - PDF
  10. Stys, Tubis, Zaborowski - Inteligentny transport - PDF
  11. Stys, Foks, Moskwik - KPGO 2030 - PDF
  12. Kędzierski (red) - Jak cyfryzować Polskę - PDF
  13. Kędzierski (red) - Jak wspierać rozwój - PDF
  14. Krygiel - Aktywność obywatelska - PDF
  15. Zajdler, Gałczyński - Smartsument - PDF
  16. Soloch, Dryblak, Żurawski - Organizacje proobronne - PDF
  17. Lommot-Janowicz (red.) - Dobre Praktyki - PDF
  18. Stys, Foks - Rynek gospodarowania odpadami - PDF
  19. Poradnik - Niezbędne zmiany prawa - PDF
  20. Poradnik - TUW w samorządzie - PDF
  21. Soloch, Dryblak - Budowanie zdolności obronnych - PDF
  22. Skiba, Rapkiewicz, Kędzierski (red.) - Węgry Orbana - PDF
  23. Rapkiewicz (red.) - Budowa wspólnoty finansowej - PDF
  24. Zajdler - Future of gas pricing - PDF
  25. Staniłko (red) - Europejski ład - PDF
  26. Zajdler - Farmy wiatrowe - PDF
  27. Krajewski-Siuda (red.) - Samoleczenie - PDF
  28. Rapkiewicz (red.) - Efektywność - PDF
  29. Hara, Zajdler, Staniłko - Formuły cenowe - PDF
  30. Staniłko (red.) - Katastrofa - PDF
  31. Zawisza - Gaz dla Polski - PDF
  32. Krajewski-Siuda, Romaniuk - Zdrowie publiczne - PDF
  33. Piskorski (red.) - Szkoła domowa - PDF
  34. Skiba - Rządzić państwem - PDF
  35. Dobrowolski - Prawdziwy dług - PDF